Mas tem outro grupo de alunos que não conseguem passar nas melhores faculdades, mesmos as particulares, mas tem bastante dinheiro disponível, ai vão estudar nas faculdades de medicina caríssimas e de pouca concorrência que existem no Brasil.

Por fim existe um grupo de alunos desesperados e querem por todo custo ser médicos, não tem conhecimento ou estrutura financeira para estudar no grupo de faculdades citadas anteriormente, então vão se aventurar no país mais miserável da América do Sul, a Bolívia.

Então depois de formados seguirão uma Saga tortuosa e cheia de obstáculos para tentarem revalidar os seus “diplominhas meia boca” e tentarem trabalhar legalmente no Brasil.

PSEUDO-MÉDICOS

No fim dos anos 70, um acordo de cooperação acadêmica firmado entre países latino-americanos e caribenhos previa que os diplomas obtidos num país seriam automaticamente revalidados por outro.

Em 1999 o Brasil deixou de participar do acordo. Hoje, para ter seu diploma reconhecido no Brasil, o formando que vem do exterior deve prestar exames específicos em universidades públicas. A taxa de reprovação é altíssima, a maioria não consegue passar nos exames por falta de instrução mínima.

Em média de cada 150 revalidações de diplomas de alunos de medicina que estudaram na Bolívia, apenas 1 passa no teste, os outros que não conseguem a nota mínima, entram na Justiça.

Alguns que gastam bastante com advogados ganham a causa em primeira instância e receberam registros provisórios para exercer a profissão de médico, outros que não conseguem vão trabalhar como “charlatões” em cidades pequenas do interior.

As revalidações feitas judicialmente, ou seja, a maioria é a maior prova de que os alunos estão despreparados e que estudaram em universidades muito ruins.

Ainda existem alguns que tentam a cola eletrônica, em 2003 a polícia descobriu uma quadrilha que era especializada em fraudar os testes para revalidação do Diploma.

A quadrilha e os candidatos a futuros médicos açougueiros foram presos ao tentarem fraudar o exame de uma universidade estadual em Manaus. Cada candidato pagou de R$ 15 mil a R$ 25 mil para participar da cola eletrônica.

O QUE PRECISA PARA VALIDAÇÃO DO DIPLOMA

1ª ETAPA:
a) Inscrição com entrega dos documentos exigidos;
b) Análise da legitimidade dos documentos;
c) Consulta à Faculdade de origem sobre os dados pertinentes à colação de grau;

 

2ª ETAPA:
Avaliação de equivalência de conteúdo curriculares e cargas horárias que deverá ser de no mínimo 75%;

 

3ª ETAPA:
Prova de proeficiência na língua portuguesa.

 

4ª ETAPA:
Prova cognitiva abrangendo as cinco grandes áreas: Clínica Médica, Clínica Cirúrgica, Pediatria – Puericultura, Ginecologia Obstetrícia e Medicina Social.

 

5ª ETAPA:
Prova prática e oral para avaliação de habilidades, atitudes e comunicação.

Simplesmente se não descobrir as causas do acidente com o Airbus A330, com certeza vai acontecer novamente pela mesma causa.

De acordo com o Escritório de Registros de Acidentes Aéreos: A.C.R.O. (Aircraft Crashes Record Office), de Genebra, na Suíça, de todos os acidentes aéreos catalogados desde 1918 no total de 17.369 as causas de acidentes são:

• Erro humano = 67,57%
• Falha técnica = 20,72%
• Mau tempo = 5,95%
• Sabotagem = 3,25%
• Outras causas = 2,51%

A cada acidente, os erros são conhecidos e as causas descobertas, contribuindo para que não aconteça mais, tornando a aviação cada vez mais segura. De todos os acidentes registrados no mundo ate agora somente 27,73% ocorreram durante o voo, como o AF 447 da Air France, a grande maioria acontece no pouso e decolagem.

Por exemplo, o maior acidente da historia que matou 583 pessoas aconteceu em 27 de março de 1977, em que dois aviões Boeing 747 colidiram no aeroporto, dificilmente, ou praticamente impossível acontecer novamente, justamente por todas as normas e procedimentos adquiridos com a experiência nos aeroportos do Mundo.

Outro exemplo, os dois maiores acidentes aéreos que aconteceram no Brasil em todos os tempos foi causado por um misto de fatalidade, coincidência e imprudência.

No acidente, ocorrido em 29 de setembro de 2006, morreram 154 passageiros do Vôo Gol 1907 numa colisão com outro avião, um Legacy, em pleno ar, bastava apenas o transponder do Legacy estar ligado que não aconteceria a colisão.

Em outro acidente, no dia 17 de julho, de 2007, o Airbus A320 da TAM saiu da pista do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, atravessou a avenida Washington Luís, bateu contra o prédio da empresa de cargas TAM Express e explodiu.
Se a pista do aeroporto fosse maior ou tivesse uma área de escape como qualquer grande aeroporto do mundo todos os fatores que desencadearam esse acidente, apenas causaria um “pouso ruim” e todas as pessoas sobreviveriam.

O que torna a investigação do acidente com o Airbus A330, do vôo AF 447, tão importante e esclarecedora é o fato de ser imprevisível e inesperado e que pode acontecer novamente se não esclarecido e corrigido todos os erros e procedimentos.

O QUE JÁ MUDOU NA AVIAÇÃO APÓS O DESASTRE COM O AIRBUS A330

• Diversas companhias aéreas, entre elas duas brasileiras, enviaram boletins a seus pilotos recomendando que, em caso de falha na medição da velocidade, se deve ajustar a potência das turbinas e o nariz do avião em um ângulo específico em relação ao horizonte. Os ajustes dependem do modelo da aeronave




• Companhias aéreas, entre elas a Air France e a TAM, anunciaram a troca dos tubos de pitot em seus aviões. Supõe-se que esse equipamento, que ajuda a medir a velocidade, tenha contribuído de forma decisiva para o desastre com o Airbus




• A Agência Européia para a Segurança da Aviação: Easa (European Aviation Safety Agency) estuda se a troca dos tubos de pitot deve se tornar obrigatória nos 600 Airbus A330 hoje em operação no mundo




• A Easa avalia se os pilotos precisam passar por um treinamento adicional para lidar com o tipo de pane sofrida pelo avião da Air France

Com isso existe uma imensa quantidade de sites brasileiros registrados fora do Brasil com domínios internacionais que poderia bem estar com seus domínios “.com.br” se não fosse a imensa burocracia que mais uma vez aqui o Brasil só atrapalha a vida do brasileiro.

Esta modificação terá efeito a partir do dia 01/05/2008 como anunciado no site registro.br espero agora que o comitê evolua mais um pouco e finalmente libere também os domínios “.br” (seusite.br) de exclusividade das universidades que já possuem o “Edu.br” e que menos precisa de visibilidade e publicidade.

Sem contar o usuário inexperiente, esse sim o que mais detona e destrói, chegando ao ponto de precisar formatar e instalar tudo novamente, processo demorado e as vezes com a perda de arquivos Importantes.

Mas existe um software que resolve a maioria das falhas, sem contar que pode melhorar e aperfeiçoar o Windows, é o TuneUp Utilities, abaixo o Screenshots da tela principal onde são agrupadas todas as funções de maneira fácil e com pouquíssimos comandos, que podem ser utilizados por quem sabe pouco Inglês.

Também no menu INICIAR é criado um atalho para todos esse aplicativos serem ativados sem precisar abrir essa tela principal, Segue uma breve descrição das funções de cada um, o programa é Shareware e funciona totalmente por 30 dias.

TuneUp 1-Click Maintenance: É uma manutenção em um click, pode ser agendado e feito manualmente, realiza uma correção geral do sistema e aplicativos instalados.

TuneUp Disk Doctor: Faz uma análise, verifica e corrige erros nos discos Rígidos.

TuneUp Disk Space Explorer: Verifica todos os arquivos do computador e ordena todos pelo tamanho, ajudando na limpeza para quem já esta com o HD cheio.

TuneUp Drive Defrag: Um Desfragmentador, que tem a finalidade de reorganizar arquivos dentro do disco em virtude de sua fragmentação melhorando a performance do HD.

TuneUp MemOptimizer: Para limpar e otimizar a memória física do computador.

TuneUp Process Manager: Gerenciador de processos. (usuários avançados)

TuneUp Registry Cleaner: Limpeza do registro

TuneUp Registry Defrag: Desfragmentador do registro

TuneUp Registry Editor: Editor de Registro com mais funções que o do “regedit”. (usuários avançados)

TuneUp Repair Wizard: Reparador de falhas referente a Atalhos, Icones e Barras.

TuneUp Rescue Center: Reverter ou desfazer mudanças feitas com o TuneUp Utilities.

TuneUp Shredder: Apaga totalmente um arquivo ou pasta, para não ser recuperado por programas especializados.

TuneUp StartUp Manager: Gerencia os programas que estão carregado junto com o Windows, deixe somente os que você conhece como Antivírus, Firewall, placa de vídeo etc, programa estranho inicializando pode ser um vírus.

TuneUp Styler 2: Troca totalmente o visual do Windows, Boot Screen, Logon Screen. ATENÇÃO: quanto mais firulas visuais mais o computador fica lento, tenha certeza de ter bastante memória.

TuneUp System Control: Controla e gerencia varias funções. (usuários avançados)

TuneUp System Information: Informações do sistema, processador, memória, discos, etc.

TuneUp System Optimizer: Acelerara a navegação e otimizar o sistema.

TuneUp Undelete: Recuperar arquivos apagados, mesmo da lixeira. ATENÇÃO: se for utilizado o TuneUp Shredder para apagar o arquivo este não poderá ser recuperado.

TuneUp Uninstall Manager: Desinstalador de programas com funções extras ao nativo do Windows.

TuneUp Update Wizard: Para atualizar o TuneUp Utilities e seus aplicativos.